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廣深港高速鐵路香港段

 
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stephen



註冊時間: 2007-04-07
文章: 47

發表發表於: 星期五 八月 03, 2007 6:26 pm    文章主題: 廣深港高速鐵路香港段 引言回覆

廣深港高鐵港段落實
全程隧道造價300億
專用通道拍板
港穗句鐘直達



粵港合作聯席會議第10次會議在跨境基建方面取得連串突破成果。特首曾蔭權正式宣布,廣深港高速鐵路的香港段以「專用通道」方案建造。雖較與西鐵共用通道的造價昂貴,落成時間亦會延遲一至兩年,惟曾蔭權強調,採用「專用通道」將來的經濟效益會更大,目標是在1個小時內由香港直達廣州,此舉有助鞏固香港作為內地「南大門」的策略性地位。

據當局估計,香港段「專用通道」全長27公里,以隧道形式興建,造價約為250億至300億元,預計最快可於2014年通車。由於中途不設站,列車最高時速高達200公里,由香港直達深圳福田只需不足15分鐘,而到廣州的全程則只需不足1小時。

港段最快2014年通車

 粵港合作聯席會議第10次會議於昨日在香港舉行,與會者包括由曾蔭權率領的港方代表團,與廣東省省長黃華華率領的粵方代表團。

 曾蔭權表示,推動跨境的人流物流是粵港合作的工作重點:粵港之間,以至香港與泛珠地區之間近年的人流物流日益頻繁,粵港跨境基礎設施的規劃及建設能否配合這個勢頭,對兩地的經濟發展甚為關鍵。過去1年,雙方在跨境基建上取得重要成果,未來一年,雙方仍須繼續努力,推動兩項大型工程,包括廣深港高速鐵路的香港段及港珠澳大橋。

沿線無站經濟效益更大  

 曾蔭權表示,特區政府在詳細考慮廣深港高速鐵路香港段的技術要求、客運量預測、香港未來的經濟發展和與廣東省越來越密切的經貿關係等因素後,決定香港段應以「專用通道」方案建造;專用通道方案造價較貴,落成時間會比與西鐵共用路軌的方案遲1至2年,但沿線毋須停站,直達深圳,列車行進速度會較快,帶來的經濟效益亦會更大,是最可取的方法。而當局放棄西鐵共用通道方案,是因為西鐵沿線車站較多,而路軌的寬度與內地鐵路的寬度亦不配合。

 他表示,特區政府上月已收到九鐵向政府提交詳細的項目建議書,當局與九鐵正積極和內地有關單位探討鐵路相關的工程和營運安排,希望在粵港雙方的緊密合作下,盡早商定鐵路的未來路向,令工程盡快展開。

九鐵已提交詳細建議書

 特區政府發言人補充指,當局現正審議和研究九鐵的建議書,並會與內地有關單位,探討鐵路相關的工程及營運安排。而九鐵發言人則回應說,研究廣深港高速鐵路客量及造價的專家報告已於上月提交特區政府,鐵路的模式將決定採用「專用通道」,「專用通道」主要以一條全長27公里的隧道貫通深港兩地,在港只會於西九龍填海區設置一個車站。發言人又透露,在香港路段,列車最高時速高達200公里。
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